Японские рейс-квинс: от гоночных подиумов до звезд шоу-бизнеса

Японский автоспорт – это не просто гонки, это целая культурная эпопея, где на переднем плане стоят не только пилоты, но и яркие личности, известные как рейс-квинс. Эти «гоночные королевы» не только украшают гоночные трассы, но и становятся настоящими медийными лицами команд, активно участвуя в жизни автоспорта. Японская гоночная сцена предлагает множество серий и категорий, среди которых «Супер-Формула» и «Супер ГТ» выделяются не только высоким уровнем соревнований, но и уникальной атмосферой.

Рейс-квинс, хоть и могут напоминать европейских грид-герлз, имеют совершенно другую роль. В отличие от своих западных коллег, которые чаще всего просто позируют на стартовой решетке, рейс-квинс активно участвуют в жизни команд, представляя их на различных мероприятиях и фотосессиях. Каждый год в Японии проходит конкурс, в котором соревнуются около 400 рейс-квинс, и победительница становится настоящей звездой.

«У нас три фотосессии в году, и я с удовольствием принимаю в них участие», – делится рейс-квин SARD Каэдэ Кимура. Эти девушки не только позируют с зонтиками около машин, но и становятся амбассадорами команд, что подчеркивает их важную роль в автоспорте. С 2024 года их статус будет официально признан, что также говорит о стремлении уйти от гендерных стереотипов.

Однако не все так просто. В «Супер ГТ» количество рейс-квинс ограничено – максимум восемь, на гонку могут приехать только шесть. Это было введено после того, как в 2000-х годах на старте могли одновременно позировать более 200 девушек, что создавало путаницу.

Истоки рейс-квинс уходят в начало 20 века, когда японские автопроизводители начали использовать женские образы для рекламы. Спустя несколько десятилетий в автоспорте появились первые грид-герлз, но именно в Японии они трансформировались в рейс-квинс. Сначала это были простые модели, но затем, благодаря таким как Роза Огава, девушки начали представлять бренды, а не просто стоять с зонтиками.

В 80-х годах, когда Япония переживала экономический бум, рейс-квинс стали настоящими звездами, получая значительные гонорары за свою работу. Однако экономические изменения в стране в начале 90-х привели к уменьшению интереса к этой культуре. Несмотря на трудности, рейс-квинс продолжают оставаться неотъемлемой частью японского автоспорта. Их популярность возрождается благодаря социальным сетям, которые открывают новые горизонты для общения с фанатами.

Некоторые рейс-квинс, как Моэка Сасаки, продолжают развивать свои карьеры после автоспорта, становясь моделями и айдолами. Другие, такие как Канадэ Хосино, остаются в своих командах, чтобы быть ближе к любимому спорту. Многие из них пришли в эту профессию из-за любви к гонкам, что подчеркивает уникальную атмосферу японского автоспорта, пропитанную страстью и энтузиазмом.